http://www.sportking.com.tw/ 最專業的自行車衣(訂製車衣)製造廠 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=200 活動名稱：2012探索台灣－恆春半島之美

活動項目：自行車 公路車 登山車

活動性質：休閒 挑戰賽

活動區域：屏東縣

活動距離：122km

活動日期：2012年02月12日 (日) 06:00~14:30

報名期間：2011年11月07日 (一) ~ 2011年12月31日 (六) 進行中

報名費用：NT$950

會場地點：鵝鑾鼻(統一渡假村)恆春鎮鵝鑾鼻路230號

路線軌跡：探索台灣-恆春半島之美路線 Powered by Xplova Inc.

指導單位：行政院體育委員會 墾丁國家公園管理處 屏東縣政府

主辦單位：台灣自行車協會

協辦單位：
富士自行車 弘吉單車 佑陞單車 屏東肉腳團 慈惠醫護管理專校
騎拿國際有限公司 SUPER B精密工具 笠基電子股份有限公司
八達單車 凱立單車工作室

報名辦法：
（1）我動網報名：請至 我動網 http://www.wesport.tw/ 使用線上報名。

（2）詳情可上： http://www.twbike.org
12 Feb 2012 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=199 活動名稱：2012探索台灣－單車環島之旅

活動項目：自行車 公路車 登山車

活動性質：環島 休閒

活動區域： 苗栗縣 台中市

活動距離：873km

活動日期：2012年02月15日 (三) ~ 2012年02月25日 (六)

報名期間：2011年11月16日 (三) ~ 2011年12月31日 (六)

參加對象：15歲以上愛好自行車運動者(限60人額滿為止)。

報名費用：NT$15000

會場地點：頭份出發2/15 台中出發2/16

主辦單位：台灣自行車協會

協辦單位：台灣單車學院 亞太創意技術學院休閒運動保健系

報名辦法：
（1）我動網報名：請至 我動網 http://www.wesport.tw/ 使用線上報名。

（2）活動詳洽： 台灣自行車協會 / 台中市南區美村路二段166號
電話 04-22639990傳真 02-22632926

（3）詳情可上： http://www.twbike.org
15 Feb 2012 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=198 指導單位：行政院體委會

主辦單位：中華民國自行車協會

執行單位：ezFun生活玩家

協辦單位：台鹽通霄精鹽廠、八仙大唐溫泉物語

活動日期：民國101年2月25日 (星期六)

活動路線：西濱公路

參加對象：具有長距離騎乘經驗之國內外人士；未滿18歲須加附家長同意書。

報名辦法：
1.本活動有人數限制:雙主場各2,000人。

2.報名時間: 100年12月12日12:00起至101年元月31日止，或有額滿則提前結束報名；報名費每人700元。

3.報名方式: 請利用活動網站之線上報名系統。

4.繳費方式: 線上報名後3日內，持訂單編號至統一超商ibon列印繳費單後至櫃台繳費。


詳情可上： http://www.twbike.org (中華民國自行車協會) 25 Feb 2012 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=197 主辦單位：苗栗縣頭屋鄉象山社區發展協會

活動地點：苗栗縣頭屋鄉象山孔廟廣場

活動時間：中華民國101年3月4日(星期日)

參加人數：1000人，依截止日期或額滿為止

報到時間：中華民國100年3月4日(星期日)上午六點﹝七點出發﹞

參加對象：所有對單車活動有興趣之車友

報名費用：每人800元

報名方式：1、報名車友請直接填寫名表，確實填寫個人資料（辦理保險用），
檢附報名費郵寄至「362苗栗縣頭屋鄉中華街54巷16號」
註明「頭屋鄉象山社區發展協會」 收（信封註明參加單車活動）
始算完成報名手續，另大會不接受臨時及逾期報名

2、欲報名車友也可先於部落格
http://tw.myblog.yahoo.com/tel250786 登錄報名後，本會將告訴您的
報名序號，再請於七日內將報名表含報名費寄達，報名表上請註
明大會於部落格回覆之編號，未於時間內寄達者，取消登錄

3、也可將參加名單寄到te1250786@gmail.com後，再請於七日內將報
名表含報名費寄達，報名表上請註明大會於部落格回覆之編號，
未於時間內寄達者，取消登錄

報名截止日期：100年2月10日（以郵戳為憑）

＊若有任何疑問，請電話洽詢：0973-074018 執行總幹事劉先生

詳情可上：http://tw.myblog.yahoo.com/tel250786
4 Mar 2012 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=164 一年一度的捷安特盃自行車公路賽今年於台中的水湳機場舉辦。
於前一天星期五就帶著愉快的心情上台中做些賽前準備，其實在前兩各禮拜前才於 FUJI 盃被摔車波擊腰傷未好，再加上給自己壓力過大沒有騎出應有的水準，有點失望 ... 所以在這期間也沒做太大的訓練，僅做了些輕齒維持一下心肺。星期六天氣非常的炎熱，精英組偏偏又是在正中午，考驗的不只是選手的能力，更是要忍受 34~35 度的高溫，還沒開賽體力就已經尚失不少 ~~ 賽前隊長 Timothy 特別叮嚀了整場賽道的風向，希望隊友能用腦袋騎車不要頂風。

由於場地伸縮縫過多，路況極差，我只告訴我自己不但要跑對位子更要注意集團選手的動向。裁判槍響，今天賽事十二圈 ~~ 第一圈熱身圈開始，時速約為 30 機車裁判引導，我便退到集團最後方順便觀察賽道灣處及路況，通過起點線 ~~ 噹噹噹 ~ 比賽開始 ~~~~ 由集團中車隊人數眾多的申騰及 GIANT ，浩瀚互相攻擊不斷，似乎嘗試第二圈就想逃脫，雖然每次都失敗 ~~ 但集團為了追擊卻在這第二三四圈拉出了時速 50~55 的強度，我又是屬於慢熱型的選手，我的心肺已經有點受不了，只好幾乎都待在集團的最後幾各，加上天氣熱到爆炸，騎得真的很痛苦，經過了三圈高的強度此時已經很多選手因為受不了強度脫離的集團，隊友 GAVIN 因感冒體力不支，在此期間，集團裡面也有嘗試想跳上去逃脫集團的選手，導致集團的漸歇也讓很多選手吃不消，集團隊伍越拉越長 ~~ 隊長 TIMOTHY 也告訴我往前去。


我心想依這種速度在最後一圈一定是速度壓制速度，如果在最後一圈才要往上再卡位一定會來不及，一直到進入第七圈，我的身體進入的狀況，幾乎都在集團的前面遊走，當然也是為了最後幾圈慢慢在卡位子，賽事來了到最後一圈的倒數第二各彎道，回頭看了隊長的位子離我有點距離，只好咬著前面選手準備做最後衝刺，過了最後一各彎道後，還有三百公尺，幾乎所有選手都浮起屁股，沉住氣 ~~ 等最有把握的衝刺距離，不料 ~~ 大會路旁的三角錐倒了裁判卻未提前發現，影響到我的前進路線，速度慢了下來，以分組第八名進入終點，隊長 TIMOTHY 拿了分組的冠軍，但在這過程中，我想已經找回我想要的自信，擺脫了摔車的陰影，未來的賽事還很多，要學的還是很多，感謝隊長及隊友不厭其煩的指導 ~~~
27 Jul 2011 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=139 責任編輯: Jetter

連3年參加自行車大展..今年是唯一從展前佈置一直到展後撤展都參加的..只有累一個字可形容..

今年的展又破去年的記錄參展廠商多到讓大會多設了一個戶外展區(這個區的好處是免參觀證), 而我服務的公司今年也被安排在這個展區(不然明年可能連參展都沒機會了)..

4天的展期..我也逛了4天..今年新東西不多.. 所以我也拍的不多..

大家就看圖吧...

第一天..

公司的攤位..今年新創的品牌-Masdar走的是優雅時尚風格


很有創意的練習台(AIRSTREEEM訓練器)..使用自己的車架..也就是說所有的設定都不變..還可以和PC連線設定騎乘路線.


品牌頭巾


捷安特又推水晶車..今年推的是水晶小折..


回到公司攤位..今年注目度第一的迷你小車衣




這件就是我身上穿的那件的迷你長袖版


品牌袖套


其實第一天大家等待的就是晚上的自行車之夜..吃到爽..喝到吐..






今年變賭場了...








大家舉杯祝今年展覽成功..


不錯喝的生啤酒


當然少不了有表演節目囉..


以前的記者同事看來贏了不少..拍完這張..他就輸光了..哈..


第二天
今天來的同事終於把來不及完成的新車衣樣本帶來了..看的出來嗎..左右兩邊都是女性車衣, 左邊是舊款的, 右邊的新款車衣用了立體剪裁更合身囉...


今年被國外客戶讚賞有加的車衣技術, 多片式剪裁加上完美漸層不同材質布料接合技術..


今年碳纖輪組變多了..


亞運金牌蕭美玉座騎..


今年唯一有SG的廠商.


KTM新車款




採用 Shimano Di2電子變速..今年使用電子變速的車款多很多..可見電子變速日趨成熟


每天在戶外展區外捷運出口處都有的單速車/特技車表演..


德國女高手..只有強一字可以形容..










今年特別款女車衣..



第三天
第三天到會場時竟然在下小雨..對戶外展區來說是一大問題耶..幸好, 沒多久雨就停了..



建大輪胎的展場一字排開真不錯看




今天剛好是環台賽選手來逛展, 這位應該不用多介紹吧...香港一哥..黃金寶




今年多出很多特別的車款..功能取向




很特別的小徑車, 車上那個真皮的包包很不錯..


可樂果一定要有的..


這台是Colnago的中華民國100年建國限量紀念車款(也是Di2電子變速)


這台則是義大利150年建國限量紀念車款..


好愛這個包包...


特別的小徑..特別在它的座墊


沒錯..沒有座桿...


試用一下Di2..車架太大囉..


這位大家都認識吧..


台灣一哥..大病初癒..瘦了一大圈..環台賽正在進行中..加油..


嘿...非賣品..現在都在我辦公室的桌上..


24 Mar 2011 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=123 文 : 許享裕 編輯 / 圖 :Hansom
初試啼聲心情緊繃、天天加班蛙跳加強!
2010 年接近年底舉辦的北大武盃，是我代表 aminoSTRONG-BDOP 出賽的第一場賽事；原本壓力頗大，隊友 Gavin 瑞隆要我放輕鬆騎，由於接近年底天天加班導致，沒有時間做訓練，只好天天做蛙跳來加強肌耐力。



集團實力參差不齊、步步為營保守為妙 !
槍聲出發，由於不分組別與年齡，賽前就預知集團的危險程度，一路就靠在最旁邊騎乘，由於長時間沒有做長途訓練，這場賽事不敢放手攻擊，於是採用保守策略，一直待在集團的前半部以最輕鬆的方式跟住集團，隊友小喬與瑞隆跟隊長輪流嘗試攻擊，我則在旁觀察不敢大意，但發現似乎無法逃脫，一直到楓港折返呈現逆風，集團實力落差很大，這時發現已經掉了一大半。此時馮俊凱與朱凡心已順利逃脫，集團進入了沿山公路。

沿山公路拉高速度、臨時擦槍不亮也光 !
由於路況極差，集團後半部似乎出現撞車的情況，隨後大集團拉成一直線開始拉速度，同時又甩掉了許多車友，接近山下 2 公里處，所有隊友都順利的擠到前面入山，尤其是登山拿手的小喬更是關鍵，入山後就更憑本事了，臨時抱佛腳的蛙跳似乎有效果了，比一個禮拜前的練習還要快上不少，在終點前 100 公尺的攻擊甩開了同組的 2 位，隊友瑞隆第六衝線我則以第七名順利抵達，也恭喜隊友小喬亞軍，未來的重點將會放在 4 月份的花東賽，加油 !


29 Dec 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=122 圖 / 文 : 公路車小馬 Hansom
　　碳纖維底板摩擦卡踏發出卡機 ~ 卡機的掙扎的聲響。
　　已經不只一次參加這陽明山 3P 的比賽。這路線每次都是在寒風中折磨著我。今天的陽明山很不一樣。
　　今天陽明山的天氣實在是晴朗地美麗啊 ! 22 度的溫度加上乾燥的空氣，整場近 4 小時完成的挑戰賽，除了與大車爭道的仰德大道、陡峭的小油坑、變態風櫃嘴與小牆連綿的冷水坑之外，少了刺骨的冷風， Hansom 與阿澤今天可以好好享受這台北都會區最棒的比賽路線。
　　今天有大約 3000 多人參加這活動，天還沒亮，天母運動公園就聚集著很多車友們；然而，對職業、菁英選手來說，這可以說是深秋的 3P Training 。現場我們看到很多愛好騎車的朋友，呼朋引伴，以熱血與熱情來參加活動，我們跟著出發人潮，慢慢往出發點前推進，在出發點時請車友幫我們一起合照。

仰德大道暖身 10KM 到文化求學
　　一路上與阿澤保持穩定的熱身速度，以心跳率維持在 150~160 bpm ，一路直上文化大學，這段長緩坡，我感覺比前年來時更輕鬆，是我的微血管網路已直達每吋肌纖維了嗎 ? 途中汽車、公車爭道好不熱鬧，還好我們瞬間起身抽個 5 下，就足以見縫插針，持續往上挺進。

加快步調 5KM 往上游竄小油坑
　　文化大學後車輛漸漸少了，阿澤熱身完畢，開始往前抽車加快步調，我跟隨在後，心跳為持在 165~175 bmp 之間，是一個很好的次乳酸閾值的區間。這時候一般的車友們好像靜止，在縫隙中友鮮橘色的魚而在往上游竄，直到小油坑時，我喝完 1 瓶 BCAA 8000 飲料，加上脆皮糖衣巧克力一包，體力與身上補給品依然充沛，我們就一起放過第一補給站。

從容下滑陽金 15KM 直到金山
　　下坡需要 100% 集中精神，只要有 0.01% 的疏忽，就會造成百年的遺憾 ! 陽金不是條善解人意的彎道，彎道之中沒有情人，壓低重心，將重量放在我的 TIME 卡踏，左右攻彎，向拋開一切似地，義大利人最愛 CKT 168 車架與 BDOP 手工輪組將狂暴的 80 km/h 的下坡衝刺控制在我手心的範圍，因為，我知道速度越高，離天堂越近。

公路車小馬再現北海岸直躍大坪國小
　　阿澤在身後一打了個招呼， 8:30 不到我們兩個又優哉地騎在北海岸。回想起今年初在此征戰的景像，歷歷在目。踏上往大坪國小的路上，弓起小馬背，打起雙蹄的節奏，寫意地往大坪國小上去，途中很多觀眾加油，但認識小馬的有幾個呢 ? 這不重要，重要的是有觀眾的參與，才有繼續騎下去的動力。阿澤不負武嶺登山王的頭銜，以更輕鬆的步調，再往前面帶起速度，公路車小馬與武嶺登山馬， 雙馬一路超越直躍大坪國小，到補給站就只有爽字可以形容。加水美眉對雙馬展開熱情餵水服務，對 ! 這就是粉絲的最好的鼓勵。


爬上風櫃嘴高牆只是一口氣
　　大坪國小後，就展開公認最高牆 : 風櫃嘴一段。許多觀眾喜歡在這邊近 20% 的短坡，架起三角架，掏出相機、看到扭曲變形的嘴臉，就按下快門，捕捉生命中痛苦。不過，在補足 BCAA 與飲水、香蕉之後，對雙馬來說，風櫃嘴變態陡坡只是一口氣就可以完成的。難怪這一路，在我耳邊沒有聽到任何卡嚓的聲音。

最後補給綜合魚丸湯大口吃
　　風櫃嘴之後，一路下坡往最後補給站楓林橋，心中默數，我們已累積超越了 1,000 人，時間十分寶貴，因此到了補給站，拿了魚丸湯就張開大嘴大口咀嚼，暢快地把剩下的湯汁吸乾。上了卡，雙手握在 KORE 碳纖維手把下方，弓身起舞，將速度拉到 40 km/h 。

超越障礙小牆冷水坑、汗水淚水和著流
　　最後 10KM 往冷水坑的路上，體能以消耗大半，感覺這是一條沒有止境的上坡。上回有車友到平等里的麵攤要鹽巴來補充電解質 「 鈉 」。過了一年，很高興沒有車友再去麻煩店老闆。踏著穩定的迴轉 85~90 rpm ，伴隨逐漸提高的氣溫，一滴滴斗大的汗水滴在 21C 輪胎曾經輾過的柏油路上。低頭一看發現一包被撕開、開口處還有一絲絲白色粉末殘留的 amino STRONG BCAA 8000 包裝袋，感動到不知是流下是汗水或眼淚，我們推廣運動中飲用 BCAA 的正確觀念，已經有更多車友瞭解與響應，以挑戰與競賽來強壯我們的體能，確實需要最佳的補給，才能練得健康，騎得長久 !

拉起SportKing車衣拉鍊、雙馬攜手入終點
　　在最後 5KM 處，我想要再突破自己的無氧能力、增強 VO2 MAX 值。這裡我用標準大盤前 39 、後 23 齒配置，因自覺肌力已比過去攻頂運轉流暢，並採用抽 5 坐 5 的節奏 : 起身抽車 5 下、坐下踩 5 下的方式連續進攻。心跳隨這 55 抽坐步調慢慢拉高，感覺到自己狂奔的心跳，低頭一看已經達到 196 bmp ，心想這老頭不會在這 SNG 車前葛屁了吧 ! 這段時間好長，好像已經起來抽 30 次了，我不由自主地以邁可喬丹的標準姿勢，將自己的大頭穩定住，幸好沒抽到 100 次，腦中想起光頭播報員的聲音，知道終點冷水坑已經到了，回神找找阿澤就在不員的前方，推推 12cm 的 KORE 龍頭，拉上全開的 SPORT KING 車衣拉鍊，與登山王阿澤一起攜手進入終點，完成今天這美麗的挑戰。


28 Dec 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=117 起了一個大早 ， 開車戴我父親一起出發到比賽現場 ， 他是參加消遙遊的活動 ， 到現場後我們各自分開找自己的夥伴 ， 當我正再停車的時候發現 Timothy 也來了現場 ，他朝我的方向移動過來，聊了幾句，我也順勢趕快著裝準備。
準備好之後，我們一起在附近繞圈熱身，順便跟認識的朋友打招呼，很快的比賽時間即將開始，今天的比賽是繞圈賽，一條路原路折返一圈 8KM 繞十圈共計 80KM ，起點開始約五十公尺有一迴轉處，賽程中最危險的是該路段中的 ” 路面反光片 ” ，真是嚇死人的可怕大約有凸出 3-4cm 高，就在放行後約 500m 也就是開賽後 1.5km 處，有名選手因為想要閃路面反光片造成了集團中約七、八名選手摔車， Gavin 正是受害者之一，但我並沒有受傷， 而是被一名摔車的選手卡到我的後輪幅條 ，因為撞擊力道較大我偏移了一下，後輪也因為幅條斷了兩根而大幅度的偏擺，因此中斷了比賽。

因為摔車事故讓我有在場邊觀賽的機會，約第三、四圈的時候 Timothy 發動了一次有效的攻擊，帶出了另外兩個選手，後方即刻有另外三名選手追擊，很快即變成一個領先的六人集團，這六人很有默契的以相當快的速度輪車，最後還追上了另一組別的大集團，甚至領先主集團約十分鐘之多， Timothy 在領先集團中以相當熟練的技巧輪替休息，看起來保留了足夠的體力準備衝刺，不料因為集團中的選手大概都少 Timothy 十幾二十歲，年輕就是本錢，最後以第四名作收，雖然不盡人意，但還算滿意 。
雖然老了胖了爬坡不行了但還是很強的 ，賽後根據他隊的邱姓選手表示 ” 整個累到不行 ” ，但是我看到 Timothy 怎麼還是一附輕鬆的樣子，果然薑是老的辣，根據 Timothy 本人表示 ” 明年因為工作量較少的關係，可以心無旁務好好的練車了 ” 。



20 Dec 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=94



鮮明亮眼的紅色搭配上沉穩內斂的黑色再搭上明亮的白色火燄紋造就出這搶眼的自行車衣，讓人看到很難去忘記這件自行車衣的線條造型 15 Nov 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=82
亮麗的藍色為主的風之翼車隊，配上強烈對比的黑色白色來襯托，正面看來有如一匹齜牙裂嘴的出閘猛虎一般威猛無比，與隊名風之翼車隊相輔相成如虎添翼，在競爭激烈的自行車賽上無人能出其右。 27 Oct 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=78
肯昌車隊為了追求在每場賽事上能夠取得最佳的成績，因此特別設了這件能夠更有效降低風阻的連身競速衣，讓所有的選手都能夠以最佳的配備和最佳的體能去創造更佳的成績。 25 Oct 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=79
以亮麗的黃色為主配上內斂的黑，強烈的對比襯托出整件自行車衣的獨特風格，輕柔的線條，刻劃出不同以往的特色，不需要太多的文字去修飾，創造出如此簡潔爽朗的自行車衣 25 Oct 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=80
狠腳色車隊，擁有著沉穩內斂的黑色配上鮮亮的黃與白，使得整體看來低調卻又不失其特色，身上銳利的線條彷彿告訴其他人，自己並不是好惹的對象，胸前斗大的狠腳色三字使人一目暸然，並且可以很驕傲的告訴大家他們是狠腳色車隊 25 Oct 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=76

微星慢跑社背心以帶著跳脫的亮光的湖藍為主色計，背心整體清爽亮麗活潑 ，帶著動感的人像跑步剪影更讓背心有著躍動感 11 Oct 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=77
11 Oct 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=75 本公司客製化車衣/車褲/競速衣..的尺寸總表..



注意: 車衣會因材質不同而有所誤差, 本公司會另外提供客製化車衣客戶實際材質套量衣供套量, 成品尺寸以實際出貨為準． 7 Oct 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=70 文 : 謝安龍
挑戰目標 ~ 國內頂尖賽事
這場比賽是自由車協會今年第二場國手選拔賽暨環台資格賽，對具有國手水準的我與車隊來說都非常重要。這場比賽國內好手幾乎都到場了。賽前隊長 Timothy 也跟我做戰術的討論，但我因近來工作繁忙，練習量不大，這場比賽只能靠經驗跟技巧，盡量幫助隊友。
事故干擾 ~ 我方折翼一員大將
開賽後大致上都習慣了各隊間你攻我追 ! 前四十公里，平均速度大概為四十 ~ 四十五左右。比賽到的關山，到了補給的時間，突然前方發生摔車 ! 這次摔車起因是騎在 hansom 左邊的年輕選手，在集團左前方，緩上坡時發生，集團此實很密集而且速度很快 ! 看到前方一陣混亂，我發揮本能即時閃了過去；但這次來支援本隊的好友國鵬，可沒那麼好運了 ! 他被捲入其中 ! 當下，希望他沒事，能趕快追上集團，但集團看到有事故，大家心生芥蒂，另一方面，直覺地便卯足全力往前衝。來到八十公里時，還沒看到國鵬，我想他應該不會上來了 ! 真可惜這是他今年第一次挑戰國內菁英賽事，經驗值可能以後再來累積了 !
發動攻擊 ~ 脫逃成功只是一時
一百公里過後我就開使跟各隊選手展開攻擊 ! 攻擊四 ~ 五次都維持不久的時間，又被集團追回，柏助與瑞隆嘗試攻擊但都無功而返 ! 最後三十公里一波十人集團跑了出去，沒練車就是這麼現實，我的雙腳已經無法再拉高強度作攻擊 ! 只好在集團內等待。好消息是本隊員主力有跟上這個逃脫集團，剩下的隊友們就等待最後終點衝刺。



最後衝刺 ~ 心有餘力不足
最後五公里，進入台東市馬亨亨大道，集團速度不快，我抓準這個機會奮力一搏逃脫出去，一位申騰選手與我合作，此時，隊友有默契地在主集團幫忙控制速度 ( 或集團發生摔車的話 ) 就能成功。期間一度拉開四十公尺以上；隊友不能如預期控制強力往前追趕的主集團。最後二公里，我被集團追回宣告失敗，只能期待隊友在集團內能衝出好成績。我則與大集團後方一起進入終點，結束這場比賽。

自我檢討與感謝
賽後檢討後，自我反省，因為賽前我的練習量不足，導致心有餘力不足。真的很可惡 ! 身為上班族得我，希望下個月工作量減少，能有更多的時間練習。可以把十月的 Taiwan Cup 花東國際賽比好，發揮自我潛力 ~ 感謝 amino STRONG 諾壯營養師跟隊長 Timothy 的補給，在這次以平路丘陵為主的長途公路賽，特別是在動態補給時，選手需要退到集團後方拿 BCAA 補給水壺，自行再往前追回集團時，需要幾十秒的加速，因此維持住速度耐力是十分重要。最後，希望我表現得更好，明年能繼續與大家一起奮戰。



29 Sep 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=68

2010年全民競輪專屬自行車研發中心車衣，以藍色系為主，設計上主要是呈現出休閒城市的感覺，彷彿穿上這件自行車衣，就算是在喧囂之中也可以很舒服的優遊自在的穿梭在城市的大街小巷 27 Sep 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=65

身上簡單的顏色卻有著很有層次的鋪陳,再加上活潑可愛的吉祥物在前方,鮮明的對比之下造就出如此令人驚艷的車衣 15 Sep 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=64

村峰登山車隊,靠著自己的雙腳與雙輪翻越了百嶺群岳,挑戰許多極限山路,而如今更要向上邁進,並解更新裝備,於是設計了這款潔白亮眼的風衣外套,繼續面對接下來的任何挑戰,讓村峰登山車隊的隊員們,不再擔心面對前方的不測風雲,有了防風外套的保護,就算是寒風刺骨依然是無所畏懼,就算是傾盆大雨也不怕失溫受凍 13 Sep 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=62

就如同夜裡閃爍飛舞的螢火蟲一般,螢火蟲車隊有著亮麗的綠色系並且交織點綴著點點的淡黃色,就如同仲夏夜裡輕舞飛揚的螢火蟲,在每次的自行車活動及比賽中綻放出令人目眩神迷的璀璨光彩 9 Sep 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=63

集籃球,足球及橄欖球的優點以及趣味性於一身的運動--手球,sportking秉持一貫對運動的熱情與支持,最新推出了手球隊隊服設計,合身舒適的剪裁,讓每位運動員可以做出最大限度的伸展,因為隊服就如同身體的一部分般的保護以及順從著,嚴選的吸濕排汗布料,讓運動當中揮灑出來的汗水瞬間從身上及布料排出,不會出現溼答答的不舒服感受 9 Sep 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=57

左胸前和背後斗大的迴轉速表代表著世名迴轉樹車隊的每位隊員都有如旋風一般的速度，貼錶疾行，流線銳利的紅色線條將整件自行車衣襯托的亮眼動人，胸前和背後的隊名更有如黑夜裡的霓虹燈明亮逼人 8 Sep 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=50

太子幫車隊那火紅搶眼的自行車衣，騎在路上就如同三太子踏著風火輪上山下海無往不利，身上的中國傳統圖騰以及雲紋，在車衣上彷彿時空交錯般的同時出現，創造出有別一般的風格 30 Aug 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=49 很多車友在問, 為什麼一樣是CoolMax材質, 價格怎麼差這麼多...

有時打電話去問...結果老闆說什麼二折三折到底是什麼?

現在就由運動王小編幫大家解釋一番...

CoolMax是一種吸溼排汗的聚酯纖維(請見本站的另一篇精選文章: 吸溼排汗布料吊牌功能說明), 而如果以CoolMax的布料來說, 只有 Active 及 Extreme 這兩個等級才適合拿來做車衣。

而這兩個等級的吊牌和其它CoolMax吊牌不同, Active吊牌是兩摺的, 而Extreme吊牌則是三摺的(見圖).

因此在業界CoolMax Active及 Extreme布料就習慣以 二摺布和三摺布來稱呼, 以後聽到這些名詞, 應該就不會再一頭霧水了吧。

圖一. CoolMax Active吊牌(二摺)


圖二.三 CoolMax Extreme吊牌(三摺)



27 Aug 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=38


以耀眼的金黃色為主的極風競速直排輪衣，第一眼看到會被它耀眼的黃色所吸引，再加上銳利的線條，相信一出場就是全場的焦點，然而就像是孤傲的風沒有人可以追上他，所以要讓人知道她叫什麼名字，只好在背後寫上大大的極風，讓大家知道他的名字，否則金黃色的極風過境，只留下眾人的訝異。 23 Aug 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=39 圖/文: Amino STRONG-BDOP-CKT Cycling Team 謝宇澤

大甲捷安特盃是每年固定參加的盛事， 有著豐富的單車各類競賽與熱鬧的比賽氣氛，捷安特贊助的亞洲捷安特職業隊也會大軍壓境，讓車友一睹職業車手的風采。今年更是多了台灣前勁自由職業車隊，名將如雲的公路繞圈賽，相信精彩可期。

我和新竹幻象車隊一早就坐車南下，還沒九點就抵達大甲 ，悠哉換好裝備和泰良領軍的幻象車友們一探比賽路線的路況。花了近半小時探完路的結論是：吹南風，但與路線八字不合，無論在哪個路段都有執行策略的困難 度。當然，繞圈賽的一切就是速度和強度，所以沒有三兩份量，就只能乖乖瞪著好手們無時無刻暴衝拉速度。

本次賽段 1 圈 11 公里 ，菁英組要繞行 4 圈共 44 公里，路線可以分成三段來看，第一段是約 1% 的緩下坡，在一個右急彎後轉進較窄的第二段，其特色為彎曲、 1% 緩上坡，再來右轉進 入省道經國路，幾乎是寬敞直線的全平路回來起終點處。開賽時間訂於 12：50 ，這擺明就是在辦極限挑戰大賽嘛！夏天的正中午、明明是午餐時間卻不能大快? 頤，菁英組的宿命老是被擺在最後當壓軸。


開賽後，我都一直儘可能擠在集團前 1/3 處，瞬息萬變的繞圈賽，稍有不注意，可能就有對手攻擊產生領先集團。（其實事後和場邊觀眾、他隊車友討論賽況，即 使我已很專注觀察集團變化，但還是有缺漏，真令人汗顏。）集團內以捷安特亞洲隊、前勁自由車隊和申騰美麗達車隊等戰力最強大，第一圈就把速度帶得有些吃不 消，只要看集團被拉成長長一直線就表示強度很高。
第二圈倒是慢了下來，在前一圈的大混戰後，需重整戰力、思考下一步策略，依舊有少數脫逃，但都隨即不久遭主集團回收。
第三圈中間，我和瑞隆合力嘗試突圍，新店四季的好手熊貓兄也跟出來，但我那軟弱的無氧耐力不捧場，一會兒就掉出領先集團；但主集團此時正逐漸加速追近，瑞隆見狀便自動放棄，熊貓兄倒是很有骨氣的獨力撐了好長一段才回鍋主集團。


進入第四圈沒多久，一場混亂不知計數的攻擊後，馮俊凱發動決定性的攻擊，富士車隊的 Lee 隨即追上（這段是我的印象，希望沒記錯），距離迅速拉開，主集團 疲累無人反應。在中段瑞隆加入一個追擊集團，合作似乎還不錯，但也在後來寬敞的平路段被發狂加速的主集團淹沒。我的任務是試圖幫助其他隊友加入領先集團， 但今天工作數次都沒有機會成功，終點前就指望 Timothy 帶領柏助衝刺出好成績來，我自己則儘可能努力維持在主集團前端，險象環生的碰撞情形不斷發生， 但都 “ 還 ” 沒造成摔車事故，直到終點前 100 公尺，大家正瘋狂的加速衝線時，我的左後方傳來令人頭皮發麻的摔車碰撞聲，不知誰的腳踏車在地上「嘩～」的滑 行數十公尺。
平安衝線完，順著大甲體育場緩和繞行一圈，回到隊車旁，才得知柏助和安龍都受阻於摔車事故，柏助有翻車倒地，希望他的撞傷快快好起；倒是友隊的科見鎖骨斷裂，祝他早日康復。
23 Aug 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=40
大將運動王SportKing的年度設計款式，希望大家給我們小小的回應，在這邊小編也將替大家謀福利，例如這款文字剪裁版女性車衣（當然～各位男性朋友喜歡也是可以穿ＸＤ）來電訂購的話，將有優惠唷～～




這件文字剪裁款長短袖皆有～更有３種色系可以選擇～看是要火辣亮眼的紅色款，或是輕柔素雅的紫色款還有清新明亮的水藍色款，不同的風貌襯托出不同的氣質，而且兩側特殊的剪裁，更可以將身材襯托的更加曼妙。

唉呀～說了那麼多，卻忘了最重要的事情，連電話都沒有說，小編還真是豬頭，如果大家真的對這款有興趣的話，可以直接撥打免付費專線 0800-363689 ，會有聲音甜美服務親切的小姐為您服務。 23 Aug 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=58

簡單俐落的線條劃過兩側,充分的表現出馬克單車的俐落與速度感,彷彿穿上這身自行車衣,可以有如迅雷一般的快速 5 Aug 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=59

名稱很詼諧逗趣的LaDisai車隊,在自行車衣設計上也充滿著幽默,可愛的小豬騎著單車,漫不經心的騎著車喝著飲料,彷彿是來瞎攪和般的 2 Aug 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=60

紅白黑相間的簡潔設計風格,營造出屬於川業車房的獨特自行車衣風格 30 Jul 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=61

相信大家都知道鋼鐵人的強悍和威猛,所以鋼鐵人車隊的自行車衣在設計上也承襲了如此的血統,每位隊友身上背負著屬於鋼鐵人車隊的光榮,踏上車邁向勝利的道路向前去 26 Jul 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=34 文: Team ZLB 黃瑞傑 教練
畫圓是什麼感覺?
為什麼我的迴轉數一高就感覺坐不住坐墊?
要怎樣才能把迴轉數練高又可以很穩定?

Team ZLB 公路車訓練課程... 畫圓及迴轉數

相信開始騎公路車後...常聽到前輩說....畫圓...畫圓...很重要...
而到底要如何畫圓呢? 畫圓又有什麼好處? 為什麼大家都說很重要...
現在就要告訴大家, 畫圓的好處, 以及教大家如何畫圓.

畫圓好處很多...但最重要的..是讓你不會過度使用同一塊肌肉造成你肌肉過度疲勞, 而且會讓你在高迴轉數時..維持穩定, 並增加踩踏的效率..

而好處人人會說, 但要如何做..

首先..你的車子一定要Fitting正確..Fitting不正確就好像地基沒打好..樓再怎麼蓋都會不穩..

因此一部已經Fitting過的車子是首要條件.
第二, 要上卡...畫圓裡很重要的踩踢提拉...其中提和拉都需要有上卡才做得到...因此..如果還沒有卡鞋卡踏..去敗一組吧.
第三, 最好有固定式練習台, 剛閞始練習時..比較容易上手, 不然找個無車路又平的練車地點來練也不錯.

好了...現在要開始學習如何畫圓了.

單腳踩踏..
1. 先將變速切到39x23T (30x20T)... 練習台放到最輕(但不要放空).
2. 坐上車子, 單腳上卡...開始踩踏...
3. 想像一下...曲柄繞一圈..的狀態...其中 上死點是11-1點位置, 下死點是5到7點位置..
4. 當曲柄在11-1點時.腳往前平踢, 1至4點腳往下踩, 5-7點腳往後拉, 7-11點, 腳往上提
5. 以這樣周而復始..一開始上下死點會有遲滯感, 很正常, 用心感覺一下.. 踢和拉的感覺...
6. 一直練到很順的踩踏時..這時就是畫圓.
7. 維持單腳畫圓約70-80rpm 1分鐘
8. 換腳練習...
9. 交換腳5-10次(各1分鐘)
10. 當2腳都可以獨自畫圓時...再雙腳一起..
11. 因為雙腳配合的關係, 有遲滯感很正常, 但用心感覺一下, 會很快達到畫圓效果.
12. 這時請把rpm拉高到100rpm... 踩踏30分鐘後休息.

驗收:
當雙腳畫圓沒問題後...
改上滾筒練習台...如果畫圓動作確實..車子就不會左右搖晃, 因為表示左右腳出力平順且平均

畫圓訓練完成後就可以進行輕齒比RPM訓練

輕齒RPM訓練
建議1周2-3次
時間: 1小時 (選手2小時)
齒比: 固定 39/23T (50/20T)
路線: 平路
RPM:
　入門: 80-90RPM
　一般: 100-110RPM
　選手: 120-140RPM

如果在高迴轉數(>110RPM)時會覺得坐不住坐墊. 如果不是車子座墊高度Fitting不正確, 就是畫圓不確實, 請在訓練時專心在畫圓動作上(路況也要注意).

希望對各位選手有所幫助...

26 Jul 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=33 文: Team ZLB 黃瑞傑 教練
各位車友, 大家好..

現在開始我會設計一連串的訓練課程, 如果對單車競賽有興趣的車友(當然騎健康的也一樣), 可以自己加以練習, 希望可以給大家一點幫助.

首先先了解公路賽比賽項目:
　1. 單日賽: 一般台灣的比賽都屬於單日賽性質, 就是指在一天內即可結束的賽程, 而依UCI國際自由車總會規定, 男子組的賽程可以在140公里, 菁英男子組可以長達250公里以上, 而女子組也可以在140公里左右, 而台灣因地限制..大都只有80-100公里左右的路程..最長的花東賽也才只有170公里.
　2. 多日賽: 如環法, 環義, 環西等都屬於多日賽, 至少2天以上的公路賽, 有總成積時間的排名, 這種比賽比較不適合新手參加, 因此會多點限制.
　3. 個人計時賽(ITT): 以個人單獨完成的公路賽, 路程則在8-30公里間, 其間不得跟車輪車, 必須以自己力量完成的公路賽.
　4. 公路繞圈賽: 由場地賽延伸而來的比賽, 為一在環狀道路上舉辦的賽事, 依UCI規定, 單圈距離以800公尺以上, 而總距離大都在80公里以內..一般來說只要被領先集團追擊, 將被淘汱, 單圈距離短的機械故障及摔車也有中立圈可以維修或處理.
　5. 團體計時賽(TTT): 以團隊合作的計時賽, 比賽路程也不長, 一般來說都依第四名進終點的隊員成績為團體成績.

再來, 我們來看看基本的訓練科目:

＊出門前的伸展:
不論天氣如何, 伸展操永遠是預防受傷的第一環節, 決對不可以省略, 必須做足伸展動作至少10-15分鐘以上, 另外熱身不等於伸展, 伸展操決不可以省略.
　完整的伸展動作說明(共12個動作):
　1. 採立姿, 雙手交扣上舉, 手心朝上, 儘量伸直; 這個動作可以伸展上臂肌肉.
　2. 維持立姿, 右手拉住左手手腕, 往上繞過頭頂拉伸, 之後換手.
　3. 採1的姿勢, 身體往左右各曲伸5次.
　4. 雙腳打直彎腰以雙手觸地.
　5. 站立, 右手持左腳踝, 左手持左腳膝, 以右腳站立, 雙手將左腳往上提, 之後換腳動作.
　6. 站立, 右手持右腳踝, 以左腳站立, 右腳往後拉伸, 之後換腳動作.
　7. 站立, 左腳往前弓, 右腳打直, 身體往下壓伸, 之後換腳動作.
　8. 坐於地上雙腳倂攏, 雙手往前伸直, 腰下彎讓手接觸腳掌.
　9. 趴在地上雙手撐地, 雙腿平貼地上, 雙手將身體上撐.
　10. 側身坐於地上, 左手撐地, 左腳往後跨於右腳之後. 之後換邊動作.
　11. 劈腿坐於地上, 身體往左右腳下彎至雙手接觸腳掌
　12. 盤腳坐在地方, 雙手握住右掌, 身體儘量往前彎低.
完整的伸展動作是預防運動傷害的第一道關卡, 由其在冬天更為重要。


＊熱身
熱身是預防運動傷害的第二環, 並不是一開始就胡亂加速或使用重齒比來做為練習的開始, 在開始訓練的20-30分鐘內, 使用 39x23t 或 34x20t 來騎程, 也要在平坦的路段開始, 那什麼時候算是熱身完畢呢.... 微汗, 肌溫升高, 心率上升, 或是微喘..這樣接下來的訓練才會順利.

因此.. 第一堂課..就是要練習,,輕齒比熱身練習, 不論騎練習台(滾筒, 固定都可以)或平路, 以定齒比(標準盤: 39x23T, CT盤: 34x20T), 騎程1-2小時(最好能維持均速). 不但可以練習熱身的方式, 也可以練到迴轉速.

如果想要自我訓練, 輕齒練習, 大約一星期3天, 不要忘了出門或上練習台前要做伸展操...

21 Jul 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=18 公路車車架各項角度及數據，關係著騎士騎乘時的效率..現就簡介如下:

一般公路車車架幾何如下, 各項數據說明如後:


B→車架上管長：這裡說的是有效上管長。如果是壓縮車架，請拉一條虛擬水平線測量，數據才能用。目前一般車架廠所給的幾何圖也都會標示有效上管長。有效上管長代表著你上半身的位置（由髖關節到肩關節）；上半身越短的人上管長越短，每個人身體結構都不一樣，絕對不是一個身高可以搞定一切。目前台灣車友大多選擇較小的車架，導致整個上半身無法有效延伸，力量也無法貫徹到踏板上。千萬不要聽信謠言選小車架裝長龍頭，這兩者是無法補償的。

C→車架立管長：這個數據從古至今都被用來定義車架的尺寸，個人認為這個數據也謹此功用罷了！如果以運動科學的觀點來定義車架尺寸，應該是用車架上管長。簡單說，雞肋的很。

D→立管角：當今車架立管角多在73～74度之間。普遍來說義大利車立管角比較陡，法國車比較斜，其他歐陸國也也有各自的特色。早期是因為民族的身材以及騎乘個性有較大差異，現在幾乎都看不出國界了。由於每個人的大腿骨長不同，理論上立管角不該一體多用，因此擘畫現代單車的先進們做了件聰明事，用座墊位置與座墊桿的offset來微調，使每個人的膝轉點與踏板軸能在曲柄水平時做重合。在台灣，相同問題來了：許多人用小車架配上大offset的座墊桿，並且把座墊推到最後。期望自己的膝轉點與踏板軸在曲柄水平時重合。但是坐的太後面了，使得騎乘時的重心分配極度不均，造成爬坡，特別是陡坡時不穩定感很嚴重。個人建議好好量身，慎選立管角。

F→頭管角：跟H→前叉offset一起計算，合理而穩定的L→Trial（點我）。在相同的前叉offset下，頭管角越斜直行時越穩定，但是轉向感也越鈍。像公路車的Cyclocross車頭管角在71度左右，就是因應offroad路面而增加穩定性的設計。其實，我比較不擔心頭管角造成的遲鈍，在公路車設計上拿捏出一個具攻擊性又不失穩定的角度更難，配合性能很好的前叉（offset=43mm），頭管角73度非常適合公路賽用。

G→後下叉長：後輪穩不穩看它，傳動好不好也看它。中性的設計是405mm。旅行公路車或Cyclocross追求穩定會到420mm，別奢望有啥好傳動感；計時車場地車追求傳動會到380mm，穩定就犧牲了。有些車廠為了追求穩定而把後下叉加到410mm，管徑加大加粗，說這樣就不影響傳動感。個人認為是一種削足適履，抱持懷疑態度。

I→BB離地高：跟N→BB drop加總是個恆定值。我比較喜歡用BB drop來看車架。BB drop影響騎乘穩定感，傳動感，站姿擺動感。公路車的BB drop大多是70±2mm之間，大於70mm的極少，PINARELLO是其一，小於68mm也極少，美利達就是此特例。BB drop越大，騎乘穩定度越大，站姿擺動越聽話，但傳動感比較黏滯，這時BB以及後下叉的補強可以感覺到很明顯得效果。BB drop越小，騎乘穩定度越小，站子擺動時後輪比較野，傳動感越好，場地車的BB drop大多在50-60mm是例子。我比較傾向BB drop=70mm的車架。

K→軸距：簡單說，軸距跟中國古代武器一樣：一吋長一吋強，一吋短一吋險。古早的造車工藝都把軸距放在1000mm，車手重心放在中點，穩得很？才怪！COLNAGO的車架角度就有前輪穩到鈍後輪很神經質的問題。個人認為這樣的設計無法造出均衡的車子，定好各角度而自然天成的軸距就很OK了。

P→車架頭管長：為了比賽設計出來的車頭管都短，兩個顯而易見的問題：變速走線會因太短而造成阻力，騎士的下背痛是另一個麻煩。因此現在又有車廠回頭去加長頭管了，拜碳纖維工藝的進步之賜，頭管加長個5-10mm仍有好的結構剛性，選手把龍頭壓到底，整體剛性提昇；讓俱樂部騎士的車組完不會看起來像長頸鹿，也饒了他們的背。但我必須要說，柔軟度這種比心肺功能與肌纖維增長更容易進步的訓練，該拉筋還是要拉，投資報酬率最高了！
1 Jun 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=1

樂達自行車衣以簡潔明亮的編排且採用亮粉色為主體色，使車衣整體更加亮眼，更強眼的視覺風格

19 Apr 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=2

草屯自行車衣以代表環保的綠色和黑色流線襯托出車衣上草屯LOGO及字樣，車衣與樂活逍遙的生活哲學不謀而合；清爽中帶著堅毅的個性，讓此套自行車衣更顯不俗。


15 Apr 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=25

大桃園小惡魔自行車衣設計簡潔大方，車衣採用單一白色系，主logo帶出標語，視覺感十足；腰部線條修飾出曲線，車衣設計展現雄性特質，大方俐落。 13 Apr 2010 00:00:00 +0800 http://www.sportking.com.tw/newsDetail.asp?id=26

麥卡崙自行車衣以搶眼的三色黑白紅為主色設計，車衣勁爆酷炫有形，搭配熱情不滅之火，讓人熱血沸騰了起來.
12 Apr 2010 00:00:00 +0800